Radnička pitanja upravi Croatia Airlinesa Obraćanje HSPP-a povodom briefinga uprave

Povodom jučerašnjeg briefinga uprave Croatia Airlinesa za medije, Hrvatski sindikat prometnih pilota upravi je poslao listu od 17 konkretnih i detaljnih pitanja koja prenosimo u cjelosti.

U srijedu 16.05. U 11:00 sati  u Buzinu je briefing Uprave  Croatia Airlinesa za medije. Nadamo se da će Uprava odgovoriti na neka od ovih pitanja:

1. Uprava navodi da je u prošloj godini Croatia bila profitabilna. Od
prodaje slotova na Heathrowu upravo je naplatila 138,5 milijuna kuna, pa kad se od toga odbije tzv. „profitabilnost“ ostaje da je uprava zapravo napravila 96 milijuna kuna gubitka. Ako je firma toliko mnogo profitabilna zašto je digla ovaj mjesec kredit od 64 milijuna kuna pod nepovoljnim uvjetima?
2. U samo 15 dana svibnja otkazano je više od 75 letova ili 6,4% svih letova, a istovremeno se svakodnevno iznajmljuju avioni stranih kompanija da lete umjesto Croatie. Je li istina da će kompenzacije putnicima kratkoročni jednodnevni najmovi u vrijeme kada nema aviona na tržištu stvoriti par milijuna EUR dodatnih troškova Croatiji?
3. Je li istina da su svi avioni po prvotnom planu trebali završiti checkove (čekove) do kraja ožujka, a da avion Dash registracije 9A-CQF neće izaći iz hangara niti
početkom lipnja sa više od dva mjeseca zakašnjenja, radi čega će se i dalje otkazivati letovi i stvarati dodatni troškovi?
4. Croatia se hvali povećanjem prometa od 8% u prvom kvartalu, no u  Hrvatskoj je u istom periodu zračni promet povećan za čak 18%. To znači da Croatia i dalje zaostaje za trendovima zrakoplovstva u Hrvatskoj i da smanjuje svoj tržišni udio. Točno ili ne?
5. Je li istina da u glavnoj ljetnoj sezoni, u srpnju i kolovozu, kada je glavna žetva novaca, Croatia ima tek 18% tržišnog udjela u Hrvatskoj, a strane kompanije imaju nevjerojatnih 82%?
6. 2012. godine Croatia je dobila pola milijarde kuna za dokapitalizaciju. Samo 6 godina kasnije tražite novih 250 milijuna kuna dokapitalizacije. Zar to ne znači da je prethodno restrukturiranje bilo neuspješno?
7. Je  li moralno da Croatia kupuje knjige koje je napisao njen direktor?
Postojale su opcije da direktor kupi knjige za vlastiti novac i daruje ih firmi ili da ih donira u digitalnom obliku kao e-knjigu. Zašto to nije
učinjeno?
8. Pripada li kriznom menadžmentu proslava uvođenja nove linije uz koncert Halida Bešlića dok je kompanija suočena sa masovnim otkazivanjem letova radi nedostatka 2 vlasti aviona? (Nevezano tko je platio proslavu )
9. Je li točno da je trenutno svega 17 stalno zaposlenih kopilota na avionu tipa Airbus (2.8 po avionu) a potrebe planiranja posada nalažu minimalno 4.8 pilota (29) a treba ih 31.? Tko je odgovoran i koje posljedice će snositi?
10. Kako to da niti jedna od 61 aviokompanije u 3 glavne svjetske alijanse (Star, One Word i Sky team) osim Croatia Airlines nije provodila Pay to fly (P2F) program komercijalnog školovanja pilota  na način na koji se provodio u Croatiji?
11. Po kojoj cijeni je prodano 50% udjela u tvrtki Pleso prijevoz Globtoursu Međugorje i koliko je u tom trenu bilo novca na računu Pleso prijevoza? Je li točno da je Zračna luka Zagreb koja je bila 50%-tni suvlasnik u Pleso prijevozu tužila Croatiju jer joj nije ponudila pravo prvokupa sto je bila dužna? Tko je pregovarao u ime Croatije?
12. Koliko je avionskih motora prodano pa ponovo unajmljeno po modelu sale and lease back? Je li za te motore dignut kredit prošli tjedan od 8.5mil.eura čime se isti motori plaćaju dva puta? Prvi put kod kupnje i drugi kod plaćanja rata za lizing.
13. Ima li Croatia Airlines neki motor da nije opterećen hipotekom i da je u vlasništvu?
14. Temeljem čega g. Jasmin Bajić smatra da je kvalificiran za poziciju glavnog direktora ako je 2 desetljeća bio dio tima koji je  do 2010.godine postigao 800 milijuna kuna gubitka iz poslovanja iako je država plaćala subvencije za neprofitabilne domaće linije i plaćala dio rata za kupnju aviona?
15. Je li točno da niti od 2010. Croatia sa g. Bajićem u top menadžmentu niti jednu godinu nije bila pozitivna ako na strani prihoda izuzmemo prihode od prodaje motora, slotova, Pleso prijevoza i rata koje je država
platila?
16. Je li istina da dio sezonski zaposlenog kabinskog osoblja dobija rabljene službene torbe korištene i po nekoliko godina, a uopće ne dobijaju zimske kapute pa kada je hladno na posao dolaze u vlastitima? Tko je odgovoran za kršenje kompanijskih propisa da uniforma mora biti kompletna?
17. Zašto Uprava kada se hvali dobrom popunjenošću putničke kabine u 2018. godini-Vladi i  medijima prešućuje da su u siječnju i veljači po 2 Airbusa bila u hangarima na servisima pa se letilo s manjim avionima Dash što logično daje viši postotak popunjenosti?

Srdačno,
HSPP- Hrvatski sindikat prometnih pilota

—–

Lista otkazanih letova: